船用往复式空压机碰撞间隙的检查与调整
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什么是碰撞间隙
碰撞间隙顾名思义是指船舶往复式压缩机的活塞不会撞到气缸盖上的间隙。在新的压缩机中，这种间隙是由制造商调整的，而轮机工程师幸运地没有意识到它的重要性。然而，这艘船并不是永远都是新的，每台机器都需要大修，这就是问题开始的地方。如果没有使用正确厚度的垫圈，或者气缸盖过紧导致垫圈被挤出，即使是像抬起气缸盖以改变低压或第一级阀门这样的常规工作也会改变碰撞间隙。许多工程师在大修压缩机时错过了这一重要的调整，压缩机的效率和自由空气输送受到影响。
碰撞间隙随时间变化
新机器的碰撞间隙是由制造商在施工时正确设置的，但随着时间的推移，由于以下原因间隙会发生变化:
- 曲柄销轴承磨损。曲柄销轴承磨损由于使用和这个间隙可以旅行到活塞和一个卸载的活塞可以击中缸盖。当压缩机在启动和停止操作时空载运行时发出撞击声时，可以识别出这种类型的磨损。这种类型的磨损还会伴随着一段时间内油压的缓慢下降。
- 打开气缸盖。在某些类型的往复式压缩机中，必须拆除气缸盖以更换第一级吸入和排出阀。当放回气缸盖时，应使用正确厚度的气缸盖垫片，否则会改变碰撞间隙。
- 主轴承磨损。在主轴承上的所有磨损将降低曲轴，从而降低活塞和增加碰撞间隙。
碰撞间隙的意义
碰撞间隙必须适当调整，否则有损坏和失去效率的风险。如果碰撞间隙较小，容积效率将提高，但存在活塞撞击气缸盖的风险，特别是在压缩机启动和停止过程中卸载时。
另一方面，为了安全起见，工程师给了几毫米的额外间隙，压缩机的容积效率会下降，自由空气输送会下降，压力也会下降。额外的间隙会导致每次有少量空气重新膨胀，导致空气温度升高、效率下降和压缩机过热。这将危及船舶在机动期间突然失去推进力。
如何检查碰撞间隙
碰撞间隙可通过以下方法检查:
- 如果有一个合适的开口，活塞可以被禁止到上死点，然后塞尺可以放在里面，并在两三个点检查间隙。
- 更方便的方法是从发动机仓库取出引线，并根据预期的间隙制作一个小球，从气门开口将其放在活塞和头部之间。然后活塞慢慢地在托米杆的帮助下转向上死点。之后，活塞再次向下转动，取出铅丝球，并借助千分尺测量其厚度。这个测量可以给出碰撞间隙。
在这些方法中必须注意的是，主轴和曲柄销轴承的间隙没有考虑在内。因此，正确的方法是，在转动活塞到上死点后，活塞连杆必须在撬杠的帮助下被顶起。只有在这个隐藏的间隙被考虑之后，才能找到正确的碰撞间隙。
如何调整碰触间隙
碰撞间隙一旦发现不正确，必须进行调整。调整碰撞间隙的方法如下:
- 气缸盖垫圈可以改变不同的厚度，从而改变碰撞间隙。
- 连接杆脚与底端轴承之间的垫片可以改变，从而改变碰撞间隙。
然而，在调整碰撞间隙后，应再次检查间隙，以确保没有错误，间隙在制造商规定的范围内。必须强调的是，压缩机是无情的，维护错误的压缩机已经夺去了许多人的生命
参考文献
- H.D. McGeorge的《通用工程知识》
- 《海洋工程概论》，作者d.a。泰勒
- 往复式压缩机:维基百科共享资源
这篇文章是系列文章的一部分:船用往复式压缩机
本系列讨论了船用往复式压缩机的维护、操作、设计、大修和故障排除。
