船缸套修复和衬垫磨损和故障

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船用柴油机气缸套会磨穿,但这穿可以最小化,例如通过使用正确的等级高碱度气缸润滑油打击产生的酸性硫残渣的燃烧重油。

基本事实考虑学科…

以下部分检查衬套磨损的类型及其原因,和第一部分概述衬的施工和安装。

海洋二冲程气缸套的概述

现代船用二冲程发动机气缸套用于从一个基于铸铁合金铸造的铬、钼、钒增加磨损特征。发动机的功率的增加需要使用更大的壁厚的衬垫。然而这需要适应不同的冷却方法厚衬的上层部分。(较低的部分需要很少或没有额外的冷却)。

润滑方法也先进,润滑油注入的新方法被控制的发动机管理系统。这样可以确保正确的油量为最佳注入高效润滑活塞环是通过注入点。

最后,甚至现代衬垫容易受到不必要的磨损是由于高温、重载,使用不正确的等级的润滑油油。

然而即使保持班轮预计会有磨损率高达0.1毫米/ 1000小时的服务。最大允许穿之前更换衬管直径的1%是必要的。

过度的衬垫磨损的原因在以下部分解释完全。

我们已经检查了气缸套以前在我们的系列船用柴油机零部件;在这里我们看到缸套磨损发生在一段时间内。导致衬套磨损的主要因素可以下列一个或多个:

以下图片说明生产的两种类型的衬垫瓦锡兰和人的公司。

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滑动表面之间的摩擦磨损发生在气缸套和活塞环之间,并且可以由足够的控制气缸润滑,但也影响:

其他因素,可以增加或减少磨损率包括油缸工作压力、温度、和维护的活塞环,燃烧效率,任何污染空气和燃料。

腐蚀主要发生在发动机燃烧的燃料,尤其是那些具有高硫含量。

酸中形成燃烧引起的,这可以通过使用高碱性中和汽缸油。

硫酸腐蚀可能造成的下部衬垫如果水套冷却水温太低。这可能允许气体燃烧后凝结。形成的水分吸收任何硫形成硫酸。这可以阻止通过保持夹克上面对应的露点温度。

水蒸气从氢的燃烧将礼物一起任何水在燃料。它可能会增加如果水从空气冷却器。

从金属颗粒磨损造成,从活塞环的分裂和燃油,灰存在在一些沉重的燃料,以及催化作为磨料的罚款。

这些硬粒子作为研磨材料活塞环和缸套之间的衬垫磨损。

粘附或当地焊接变形是一种活塞环和粒子之间的衬垫摩擦表面,导致快速磨损。

这加剧了如果是活塞环与气缸套润滑油膜降低由于温度过高,供应不足或不正确的石油分布,活塞漏气。

引擎操作在一些低硫燃油的成绩也会容易变形损坏。

三叶草长出叶是一种戴在汽缸衬垫由于燃油中硫含量高。三叶草迅速翻阅每一对润滑鹅毛笔之间发生。

汽缸油注入最大碱度的鹅毛笔向下,碱度降低和酸度增加。这导致酸性腐蚀衬里表面形式的叶鳞片沿着润滑鹅毛笔。

Micro-seizure可能不是破坏性的;实际上它通常发生在一个磨合期。然而,它成为破坏性的是否可以继续。

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