船用柴油机连杆

简介

在以前的文章中，我们已经了解了船用柴油发动机的各种部件，如活塞,缸衬管，排气阀和汽缸盖形成燃烧发生的空间。下一步是将这种发射功率转换为有用的旋转运动，以供使用螺旋桨这样船就可以朝任何一个方向运动。连杆完成了将活塞的往复运动转化为活塞的旋转运动的重要任务曲轴。

连杆

连杆也被称为典型的主推进发动机的控制杆，如下图所示，它显示了杆的两种视图。该图表标记清楚，为其所有部件，正如你可以从草图注意到，它由一个上分叉部分，适合在十字头轴承，而较低的部分适合在曲销轴承。

你可以想象在这种安排下连杆上有沉重的轴向载荷在上死点处达到峰值因为气体压力和惯性力的增加增加了整体力。其他异常工作条件，如活塞卡住和峰值压力的瞬间增加，也会导致控制杆上的应力严重增加，并可能由于这些力而导致屈曲而失效。

除了上面所示的连杆形状外，还有其他发动机的特殊设计，如主干发动机。除了传递运动，连杆还为活塞冷却和十字头润滑提供油。

Con-Rod的构造

通常连杆是锻造制造的，使用的材料通常是低碳钢和中碳钢。连杆连接到x头或曲柄销的两端有轴承，由白色金属工作表面和垫片制成，用于进行必要的调整。每个连接点上都有四个螺栓，有助于组装和拆卸连杆，并使用液压千斤顶将其紧固到所需的扭矩。

在辅助船用四冲程柴油发动机的情况下，连杆是由降锻和材料通常使用合金钢和合金金属镍，铬和钼。四冲程发动机的底端连接螺栓经常由于受到外力作用而失效，这种失效又会依次引起发动机的各种结构损坏。因此，适当地拧紧这些螺栓并经常检查它们的松紧性是非常必要的，以免以后为这个小小的疏忽付出沉重的代价。

图片致谢

Con-Rod的草图《船用柴油机原理与实践》，作者D.K. Sanyal