丙烷注入对船舶柴油发动机
介绍
全球海洋柴油发动机操作缓慢变化成双内燃机(DFDE,或双燃料柴油机)操作天然气和船用柴油机燃油。双重内燃机越来越重视由于其高效的性能和可靠性验证与柴油机相比,它非常容易污染。
天然气点火引擎提供超净的燃烧,从而减少污染,显然会减少健康危害。大部分的天然气发动机操作天然气或汽油和这些引擎基于奥托循环的火花点燃。
柴油发动机在液化天然气和液化石油气运营商正在慢慢改变到双燃料柴油机的优势产生的气体燃料蒸发液化天然气在坦克航行。
这气体燃料只是propane-based气体蒸发液化天然气。双燃烧引擎能够使用这在钢瓶气体和转换成有用的能源。正常航行期间所涉及的气体是完全用于这些引擎和相同的引擎使用柴油燃料在演习期间港口。
丙烷注入
在决斗燃料引擎使用的液化天然气运营商,主要燃料是天然气(甲烷)和液化石油气航空公司使用的燃料是(丙烷)液化石油气有高浓度的丙烷。这些货物在这些血管可用于进行操作柴油发动机。和这些DFDE的一个优点是它可以作用于100%的柴油燃料。
最初时,首先介绍了液化石油气运营商从坦克汽化气体(例如丙烷)被用作燃料发电用于锅炉燃烧。这种气体汽化率会有所不同根据液化石油气进行板的数量和质量的液化petrolium气体。它大约是0,0.16每天船舶载货能力。
这个煮丙烷气体从液化石油气储罐组成甲烷、丁烷和丙烷。在这中,丙烷大比例相比其他气体。丙烷可以独自贡献约70%的液化石油气。但现在使用了相同的煮了气体在为此主推进柴油机和柴油发动机变化决斗燃料柴油发动机从而减少柴油消耗的发动机,因此,降低整体运营成本的船每天的燃料成本仅为发动机的日常运行成本的一半。
通常在拥挤的水域内丙烷注入演习是无效的,因为它需要一个稳定的服务速度。所以在恶劣的天气和在时期海洋柴油或重油演习使用因为它产生更多的权力比丙烷注入。当船到达海速度或服务速度,它是变化提供所有需要的丙烷航行权力在平静的天气。这些引擎将完全在柴油和这艘船开始航行在全速前进速度丙烷气承认在飞行员喷射阀取代柴油80%甚至更多。
普通柴油发动机可以在决斗燃料转换引擎,因为他们相对压缩比相同,结构设计等。决斗燃料柴油发动机有一个好处,那就是引擎的力量可以增加通过添加更多的圆柱体,因此没有限制大小的船。
