冷却在中速船用柴油机喷油器和使用

2009-10-28

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我们之前已经分析了船用柴油机燃油喷射系统,我们看了共轨柴油喷射系统(CRDI)。燃烧重油时,注射器需要冷却的有效操作。在许多发动机设计这是通过循环水通过喷油器总成中的其他段落或石油。

接下来的几部分的冷却了喷油器,第一部分概述注入器如何操作。

船用柴油机喷油器的工作原理

钢体的喷油器由燃油供给和返回通道钻从上到下在体内以喷嘴室。也有供应渠道和返回的冷却液喷嘴。罚款宽容孔阀门的中心钻有房子钢棍。螺旋弹簧持有它紧贴喷嘴针阀,其负载被外部调整杆的锁紧螺母。

喷嘴安装在燃料阀体,获得包含针阀喷嘴螺母和举行反对其靠杆和弹簧的座位。阀门将燃料泵提供压力油室时克服了弹簧压缩,吊了针阀瞬间的肩膀上。

这使得高压燃料在室通过喷嘴的雾化孔注入燃烧室作为雾化喷雾。这是混合与燃烧空气在高温度和压力;点燃的柴油压缩原理点燃。

最终交付的燃料,针阀将立即关闭弹簧压下,从而减少发动机的燃料供应。

喷射器是配备了一个弹簧止回阀允许多余燃料注入后通过阀体的泄漏通道返回到缓冲罐的燃油系统。

下一个高压力波的燃料泵立即压低了春天,确保这个泄漏通道封锁在高压电梯前针阀,再注入燃料缸。

一个典型的液体冷却喷油器如下所示:

喷油器的理想的位置在汽缸盖的中心,允许一个对称的,锥形喷流型燃烧室。

集中在大型发动机排气阀,燃料注射器被放置在封面和带电的常见分布对称连接同时注入同等数量的燃油。

发动机燃料系统的目的是为了进行正常的工作条件。如果发动机在低功率运行很长一段时间,燃烧可能效率低下,从而导致污染和可能的穿。当长时间的引擎操作在低功率预计,一组低功耗喷油器可能安装减少了孔口面积给予高喷雾和峰值压力。

它也可能需要调整燃料泵计时。变量的发动机点火时间安装可以自动进行调整,以低功率。他们也可能装有燃料注射器能保持高效率在范围广泛的操作条件,包括低速度。

喷嘴,冷却介质是油或水,需要冷却,因为他们接触到的高温。冷却剂通过喷油器总成中的章节流传,被导演在喷射器喷嘴。油冷却被看好,因为它腐蚀减缓,然而添加剂可以被添加到冷却水,防止腐蚀。

冷却介质的喷油器提供专用泵喷嘴周围的介质循环和海水冷却器,以确保最佳的工作温度。

正如我们所见,冷却介质的工作温度是由海水冷却器的海水进口和出口阀门。这是值班工程师的职责的一部分保持正确的冷却介质的温度。

喷油器的问题

1。过热的燃料喷射器喷嘴将导致喷嘴喷射孔成为堵塞与碳和操作效率低下。

2。螺旋弹簧可以成为穿宽松的张力的一部分,这将导致燃料,截止年底交付被扩展。这是一个清除火灾的原因。

3所示。喷嘴针阀/座位可以通过由于碳积累或不正确的弹簧设置。这将导致高频振荡器滴从喷嘴喷射后,再次促进清除火灾。

作者的注意

燃油阀用于现代二冲程十字头船用柴油发动机没有水或油冷。相反,他们是由几个水冷冷却通道加工到汽缸毗邻喷油器插入。

阀门也冷却循环喷油器的燃油时不是在压力下或在发动机停止时。

这也使燃油热粘性,准备接下来的注入。

燃料喷射器用于船用柴油发动机提供燃料雾化燃烧室内,必须冷却油或水的再循环燃油。本系列探讨两种类型,循环油冷却方法首先是在现代引擎目前使用的类型。