共同的铁路系统在柴油机燃料——学习CRDI在船用发动机工作。

介绍

采用共轨燃油喷射系统船用柴油发动机在早期和19世纪中期。这些系统在一个特定类型的引擎曾称为“像桑德兰多克斯福德这样”引擎或对置活塞发动机。这些引擎是很难找到,因为他们已经被更高效的发动机。

共轨燃油喷射系统是一个简单、高效的系统。最近的趋势在汽车行业直接共轨燃油喷射系统的使用在一些现代汽车。的一些发动机在汽车行业介绍这个共同的铁路系统注入不仅在柴油引擎,而且在汽油/汽油发动机。让讨论的操作的船用柴油机共轨燃油喷射系统。

共轨喷射系统的组件和操作

共轨系统有一个或多个常见的高压,多个柱塞,燃料泵/泵。燃料是排入一个歧管最好称为“铁路”,这是保持在一个很高的压力。从这个共轨,燃料供应的喷油器和各种气缸单元。铁路和注射器或特定缸喷油器是“时机阀”,这决定了燃料交付的时间和程度。泄漏阀门连接到歧管或释放过剩压力和铁路蓄能器瓶包括抑制泵压力脉冲。在共轨喷油器系统通常被称为燃料阀门。

共轨系统中的定时阀由凸轮和杠杆如下图所示。当时机阀由凸轮、解除杠杆也解除,从而确保阀门在阀块时机允许高压燃油喷油器。同时,时机阀操作杆滑动杆是固定的。这个滑动杆依次固定操纵手柄,进而控制量(数量)的燃料注入每个气缸单元,满足负载需求的引擎。

系统布局和操作

如前所述,该系统具有两个或两个以上的常见的燃料泵,是由主发动机本身。他们提供高压燃油成一个共同的,因此称为“共轨燃油喷射系统。这在共轨高压油会经历一个压力波动(冲击),当发动机负荷突然变化或持续一段时间。抑制这些激增的压力,一个蓄能器瓶提供高压力线(共轨)。它是专门标记在下图的深蓝色。

的体积容量高压共轨足以适应负载突然变化。与单个泵发动机相比,这些共轨发动机不需要大量的浓度在驱动轴。随着高压燃油泵燃油供应,它存储对蓄电池大约400到550个大气压的压力。这种压力是由压缩空气充分维护操作“溢流阀。“如果在共轨压力突然增加,溢流阀将打开并消耗燃油日用柜或燃油储油槽的设计。然后时间阀控制燃油喷射的启动/停止的时间。

初始启动的系统,提供了燃油启动泵,它可以建立一个压力约为140个大气压。这种起动泵通常气动驱动的。

时机阀:操作

我们都意识到我们见证了在目前的燃料泵的日子。这些,这通常被称为“傻瓜式”泵,泵能燃料注射器,燃油喷射的开始和终止以及计正确的量的燃料的燃料喷射器,对发动机负载。但随着共轨燃油喷射系统,与强调“像桑德兰多克斯福德这样”发动机,燃料泵,这通常是一个往复泵由主引擎驱动,泵燃油在高压共轨,但不决定燃油喷射的启动和停止。这是通过“时机阀门”,位于每个单元的面前。时机阀控制燃油喷射的起始/终止进入特定的单元。

指的是图旁边,时机阀及其凸轮看到“共轨高压管线,在放电端往复式燃油泵。往复式燃料泵通常是由主机本身和供应燃油在高压共轨,止回阀,泄漏的安排。

有一个单独的蓄能器瓶提供高压共轨线,以避免压力波动或休克由于负载变化的主要引擎。然后高压燃油等待开幕式的时间阀(安排包括凸轮、杆和阀块)。当凸轮峰值解除杠杆,杠杆依次打开阀的阀块,从而使高压油进入喷油器安装在每个单元的圆柱体。发动机曲轴旋转,从而使凸轮旋转导致峰值移动,从其解除杠杆返回位置,从而使阀块上的阀关闭,停止进一步的喷油器的燃油流量。

的持续时间打开阀的阀块决定了燃油喷射。的持续时间打开阀的阀块可以改变通过调整阀升降杆支点”L。“在没有交付,支点保持在最低位置。在这个阶段中,凸轮峰值振荡杠杆,但阀没有打开阀块,因此不被注入燃料。

燃料泵能够计量单位的正确数量的燃料。根据发动机负荷,控制燃料架燃油泵的相邻图。这个规定数量的燃料注入的燃料泵向时机阀。这些燃料泵柱塞斜槽,与常规泵相同。这将确保正确的燃料数量总是注入相应的发动机负荷的变化。

现代发动机共轨燃油喷射系统

最近的技术发展迅速,海洋推进和发电引擎已经开始回来向共轨燃油喷射系统。camshaft-less人黑与白我在最近发展智能系列的发动机和苏尔寿FLEX引擎,个人混蛋燃油泵取而代之的是一种常见的单个或多个燃油泵的往复式传达共轨高压油。这些美好的共轨系统,这些最新的引擎。要指出的是,苏尔寿RT FLEX引擎使用共轨燃油喷射系统,但黑与白的男人我不智能引擎。

共轨系统用于苏尔寿RT FLEX引擎有电或发动机驱动的轴向柱塞泵,密封伺服石油高达200条。这个伺服油压用于燃油喷射和排气阀操作。燃油供给泵可能是一个或两个,一个重型泵由三瓣凸轮驱动,产生一个压力约1000条