现在的成本效益维护提高了道路的安全性和性能
期待意外
任何驾驶公路车辆的人都知道良好的路面对现代交通是多么重要。即使是在最好的轮胎和调好的悬挂上高速行驶，在与一个坑洞亲密接触后，也会过度紧张。或者更糟。最近的统计数据显示，30%的交通事故死亡与糟糕的路面状况直接有关。但随着用于道路更换的交通收入不断下降，作为先预防后治疗的适当维护变得比以往任何时候都更加重要。
高速公路的生活并不容易
一条合理建造的道路通常由几层组成。底部是路基，如果可能的话，由原生土组成。路基的正上方是一个或多个基础层，它们提供了道路的主要结构特征。最后，我们驾驶的表面是完成或磨损过程。虽然这一层必须承受移动车辆的压力，但它也必须能够承受大自然在一年中不同时间的雨、太阳、雪、冻融循环和/或酷热的冲击。虽然行人在这一表层经历路面破损，但最严重的损坏通常发生在底层。
许多失败的最大罪魁祸首之一就是水。水本身对路面是无害的。即使是暴雨也很容易被设计和维护得当的道路所摆脱。然而，只要让一点点水流入表面的裂缝，就会被困在基础层，麻烦就开始了。虽然大多数水最终会安全地渗透到铺砌的路面下面，但这一过程可能需要时间，尤其是在路面饱和的情况下。来自交通负荷的压水可以是一种强大的力量，强大到足以破坏一小块基层。一旦开始降解，更多的水聚集在一起，需要更多的时间排空，从而降解更多的基础层，直到最后表面开始坍塌。现在水真的开始聚集在洼地里了。轮胎在充满水的区域运行，再次对水施加压力，导致更多的退化。在.....上
保持肤浅
直到洞被修复，或者路面被替换到路基。更好的是，为什么不在一开始就阻止水渗透呢?虽然矫正性维修既昂贵又耗时，还会造成长时间的交通中断，但大多数维护程序都很迅速，而且比进行主要路面修复的成本低十倍。这些程序可以分为两大类:预防性维护和例行维护。
预防性维护包括使路面保持良好状态的处理和程序。它可以减缓恶化，并可以改善摩擦和排水，所有这些都不会显著改变工程结构。这些程序包括裂缝密封、切屑密封、泥浆密封、微堆焊和薄覆盖层:
裂缝密封填充物是注入或喷洒到裂缝中的材料，以密封表面的水分，并帮助保护暴露的裂缝边缘。
芯片海豹由喷施粘结剂(熔融或乳化沥青)组成，上面覆盖一层小团聚体，并轻微压实。它们可以改善表面摩擦和光滑度，但在密封裂缝方面效果较差。这个过程还需要扫除多余的骨料。芯片密封通常小于1/4英寸厚。
泥浆海豹通常使用与细骨料和沙子混合的乳化沥青，然后铺在路面上。这也导致改善表面，也作为一个有效的裂缝密封，由于粘结剂和细骨料渗透。浆液密封通常小于1/2英寸厚。
微表类似于浆料密封，但使用改进的骨料级配(指定尺寸的岩石和沙子)，可以作为较厚的层。多层骨料层导致石与石之间的接触，可以作为耐用的车辙和凹陷填充物，厚度可达1 1/2英寸。
薄的覆盖由混凝土或热拌沥青组成，涂在适当准备的路面上，一般不超过3英寸厚。这些是最极端的维护形式，因为它们需要最多的时间、精力和成本来应用。然而，它们也比全深度矫正手术持续时间更长，速度更快。薄覆盖层通常可以在24小时或更短时间内通车。
日常维护是在整个道路系统上进行的，而不仅仅是路面。这项工作可能包括清理沟渠排水，油漆条纹和其他路面标记，表面清洁，清理雨水沟，坡度肩，和其他小的修复程序。日常保养可透过保持路面能见度及确保适当排水，大大影响路面的安全及使用寿命。
健康维护组织:他们不再仅仅是为了健康
就像在健康、机械、桥梁和道路方面一样，本·富兰克林说得最好:“一分预防胜过十分治疗”。即使是低矮的砾石路也可以从预防性维护中获益良多。有了这些明显的、具有成本效益的好处，我们有望在未来几年在所有道路上看到越来越多的交通运输部“盎司预防”活动。
作者简介
John Moehring是土木、地质、生物和电气工程领域的执业工程技术专家。也许有一天他真的会做对。
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