现代舰桥之旅

简介

一艘船必须昼夜不停地在不同的水域航行，有时还会受到天气和海况变化的限制。沟通在常规航行、受限水域、紧急情况和救援行动中必须保持。为执行这些功能提供了各种设备、仪器和用具。

舰桥作为整个舰的控制和指挥站。我们可以在桥上控制所有的机械、锅炉和船舶航行。这为舰载机械的报警和控制站提供了一个公共平台。

所有系统和设备必须符合国际海事组织的标准，并必须得到管理部门的批准才能安装在桥上。电气和电子设备的安装应使电磁干扰不影响导航系统和设备的正常运行。航行安全取决于正确、有效和及时地使用这些辅助设备。必须不时检查所有这些辅助工具的性能和准确性。错误和偏差必须记录。所有导航人员必须熟悉它们的使用。

一般在桥上进行的活动大致可分为:

• 瞭望和避免碰撞。
• 船舶速度和方向的控制。
• 导航和定位。
• 监测天气和海况。
• 沟通——外部的和内部的。

船的桥

船桥结构特点有利于瞭望台

从导航桥上观察交通情况。在能见度低和水域受限时，可在前桅上的船头楼或望台设置额外的瞭望台。

导航桥位于最上面的甲板上，可以清楚地看到前方和正前方的大海。它是这样构造的，导航员可以获得255度或更高的清晰视野。从指挥位置时，视力应从112.5o开始港口到112.5啊右舷．从桥梁翼视野应该从180度开始翼面到另一边去。船的侧面应该可以从机翼上看到。从方向盘的位置应该是60O端口到60o stbd。因甲板起重机、桅杆等造成的障碍物不应超过10o。前面的窗户应该有清晰的视野，没有反光。窗户倾斜10o-25o。前窗设有两个清晰的视野屏，以便在雨水遮挡视线时使用。

双筒望远镜在白天天气晴朗时用于远距离观测。在夜间或能见度受限制时，应使用雷达进行瞭望。范围尺度应根据交通密度、船舶航速、离海岸的距离来选择。航向标志应对照罗盘航向和船的前后线进行检查。建议在天气晴朗时使用雷达，以检查其有效性。

超过10,000 GT及以上的船舶应该有两台雷达，其中一台工作在X波段，频率为9 GHz。他们应该有自动雷达绘图辅助设备(ARPA)。较小的船舶配备自动跟踪辅助设备(ATA)或电子绘图辅助设备(EPA)。

根据《国际海上避碰规则》(COLREGE -72)，值班船员必须熟悉这些规则和安装在航行灯面板上的指示灯。对于桥面板上的这些灯的故障，也应安装报警装置。

桥接设备

从驾驶台控制船的航速和方向

船的速度

每艘船在舰桥上都应有一个指示螺旋桨转速和旋转方向的指示器。如果螺旋桨是可控制的螺距，也应该有螺距指示。在UMS船舶上，可以从驾驶台控制机械。

在综合桥梁系统(IBS)中，各种操作，如通道执行、通信、机械控制和安全保障被集中监控。发动机在紧急情况下可以停止。在主机故障的情况下作了优先规定。

驾驶室上设有电报机，用于与机舱就发动机转速和方向进行通信。起飞前对控制装置进行测试，发动机运动记录在驾驶台。桥式电报机可以连接到电传打字机上进行自动记录。中继器安装在桥翼上。

航速记录仪以节为单位显示航速，距离指示器以海里为单位记录航行距离。提供校准图;这些读数应通过在海图上标出船的位置来验证。

方向控制

船舶的方向是通过使用标准磁罗盘、转向磁罗盘或陀螺罗盘来确定的。标准磁罗经与操舵位置之间应有通讯。一个有效的潜望镜，具有足够的放大倍率和可调性，使舵手可以舒适地观看标准罗盘。每只手表和每次重大航向改变后，舵经必须与标准经进行至少一次比较。偏差记录在桥上的卡片上。当偏差出现明显变化时，应检查并调整标准罗经。

陀螺罗经转发器安装在每个转向位置。自动驾驶仪，手动设置，保持船舶的航向，直到进入一个新的航向。当与IBS相比较时，它可以纠正交叉轨道错误，并自动使船舶保持在计划的轨道上。还安装了偏离航向警报。

转向可以从驾驶台手动控制。方向盘操纵遥控发射机。舵角指示器安装在操舵位置。中继器安装在桥翼。在测试控制时，舵角指示器必须与实际舵角进行比较。

驾驶台控制屏幕上的机动显示

操纵特性显示在驾驶台上。这些包括螺旋桨转速和航速(以节表示)，分别对应电报上的全速前进、半全速前进、慢速前进和慢速前进位置。倒车动力占正车动力的百分比，从全速倒车到全速倒车的时间，从全速倒车到全速倒车的距离，停止的时间，全速转弯，最大舵角，装载和压载条件下从硬舷转向硬右舷的时间和保持航道的最低速度。

主和辅助转向系统都必须试验。故障报警和自动启动系统应位于桥架上。显示紧急转向程序的图表应显示在转向控制器附近。

桥上安装警报器

主推进系统、机械和转向系统出现故障时，都有警报装置。这些以及航行灯故障、偏离航线、雷达警告等警报必须在30秒内得到值班船员的确认，或者在舱室、办公室和餐厅响起警报，以寻求支援。

导航仪器

舰桥导航和定位仪器

水文图用于导航和定位。海图应按照定期向海员发出的通知保持最新。日晷图用于大圆航行。电子海图显示和信息系统(ECDIS)符合SOLAS的要求。其他系统可与纸质图表一起作为补充辅助。

回声测深仪

回声测深仪用于沿海水域的水深连续监测。可根据船舶的要求设置警报，以警告浅水。记录的深度应与海图上显示的深度进行比较，并考虑到船舶吃水和潮汐的影响。船上配备了一根手摇引线，用于在浅水中进行人工测深。

六分仪

六分仪是观测和确定船只位置最可靠的仪器。然而，在能见度差的情况下，它的使用往往受到限制。所有现代船舶都采用电子和卫星定位系统。

全球定位系统(GPS)

GPS和GLOASS是卫星定位系统;GPS(全球定位系统)的精度为100米。

天气监测系统

世界上的海洋被划分为16个区域(NAVAREA)，用于传播航海和计量警告。警告是按无线电信号表在电台广播的。天气传真记录仪接收来自气象卫星的数据，并显示最新的天气图、冰图和其他预报。这有助于在航行过程中修改船舶的航线，以最大限度地减少恶劣天气的影响。

路由和报告

在沿海水域，船舶必须使用政府批准的航路系统。各国政府建立了船舶交通系统(VTS)，旨在促进生命安全、航行安全和效率以及海洋环境和邻近地区的保护。VTS只在领海内强制执行。

自动识别系统(ASI)是利用数字无线电技术向目标区域内的船舶发送/接收船舶名称、位置、航向、航速、目的地、货物等信息的系统。它应该一直处于工作状态。充分应用于防撞、搜救、VTS操作等领域。

所以这是通常放置在舰桥上的设备，在UMS(无人机械空间)船上还提供了一些进一步的控制，因为机器和锅炉控制也可以从舰桥控制。

图片致谢

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