我学会了从旋转螺杆压缩机检修,爆炸首先开始
空气螺杆压缩机是一种容积式泵,它有两个螺丝相互啮合,在高速旋转。其中一个螺丝是附着在原动机通过耦合轴。压气机壳内的螺丝旋转,空气压缩外壳和螺杆之间的口袋。因此这些被称为进步的空气活塞泵。
空气压缩机爆炸
这起事件发生在气体运输船,大修后的螺杆式空气压缩机的控制。该船有两个控制和两个通用服务空气压缩机,旋转螺丝类型,操作在7条压力。控制空气压缩机的日常维护开放了3000个小时。这些都是旋转螺杆压缩机主要分离器坦克和螺口式油过滤器。第四工程师改革这个压缩机已经成功执行相同类型的压缩机的检修在船上。作为一个3000小时例行程序的一部分,以下组件被改革:
- 进气阀和海豹
- 空气输送阀和海豹
- 润滑油过滤器
- 油分离器元素过滤
- 润滑油彻底的改变
- 空气过滤器更新
- 三角皮带更新
- 空气和润滑油冷却器外部散热片清洗
所有的日常工作都做完美和第四工程师有一个最后的等待和过滤器更换润滑油更新的工作。他计划按时完成这项工作,是硬性规定期限内完成工作。这是当他开始失去注意力,工作在他自己的整体式来完成这项工作。重点不是压缩机部件的组装,但是是他self-prescribed期限内完成工作。
这一事件
第四工程师排水润滑油从油底壳和完全清洗它,之后,他充满了新负责油底壳。然后他把润滑油过滤器是一个“使用和扔”筒型。旧滤芯拆除和废弃的o形环被看不见的过滤器外壳。当他拿起新的过滤器,它有一个新的o形环。他注意到新老o形环和误解,过滤器组装有两个o形环。他组装润滑油过滤器和两个o形环和收紧。
完成检修后,他把压缩机在本地/手动模式,检查性能。当他开始压缩机,突然喷油的润滑油过滤器。在他想停止压缩机,完整的石油从水池里蔓延机舱平台。他按下“紧急停止”之后,压缩机停止了。油底壳内的压力积累足够的足够的喷了更多的石油。完成平台的石油和压缩机的油底壳完全是空的。有巨大的烟雾的压缩机外壳。提出的“所有工程师的电话报警”立即和事件报告给高级工程师进行调查。
润滑油过滤器组装两个o形环。
清楚地写在滤芯,过滤器必须收紧一起o形环后变得更加触动过滤器外壳。
问题的根源
低润滑油压力开关公鸡被泄漏,从而关闭在过去。这是既不通知任何人也不指定的交接报告。因此低润滑油压力没有激活一次,导致压缩机继续运行,即使没有润滑油。还4日工程师不是专注于过滤器组装当拆除它。他没有提到制造商的手册时怀疑关于过滤器外壳上的o形环。
驱动器ard驱动螺丝有完全堵塞、轴承被由于缺乏润滑油全速运行时。滤芯损坏被发现和o型环撕掉。整个螺杆套和轴承必须重新设置。
后的效果
润滑油油底壳的角度和水平指示器压气机壳内。清晰的图片展示的方法将油添加到油底壳的帮助下填充和发泄插头打开。
这艘船没有备用控制空气压缩机。这是一个非常关键的情况下整个货运系统和主机控制系统依赖于控制空气正常运行。船的事件是向主管报告与完整的调查报告。没有办法放回使用的压缩机,因此一种新的空气压缩机提供船舶为了避免更危险的情况。空气压缩机的成本是一些数千美元飙升以上预测预算。这样一个简单的错误不注意到o形环产生沉重的赎金。所有其他的姐妹船被通告有关事故使每船检查低润滑油压力开关的操作。还进行了高级工程师进行工具盒说话(TBT)之前,期间和之后的完成工作。
结论
从这个事件中,很明显,工程师工作的警觉性机载至关重要,没有错误。最后我想总结这篇文章承认第四工程师检修压缩机不是别人,正是“我”。
图片致谢
本文中使用的图像的拍摄被其他压缩机的检修期间在我的任期内。
