自行车和多式联运道路的安全注意事项

设计一条自行车道并不像听起来那么简单。在美国的大多数州，自行车与汽车的碰撞已经造成了很多问题。自行车不能在高速公路上与其他超速行驶的车辆一起行驶，因为与汽车和其他车辆相比，自行车行驶得非常慢。单一的设计不是解决方案，因为它们取决于该地区的交通类型和交通密度。需要采用不同的设计方法来为骑行者开发一个平衡的通勤通道。根据美国交通部的规定，步行和自行车设施必须是道路项目的一部分，除非在特殊情况下，否则不能忽视。随着汽油越来越贵，通货膨胀率高，污染水平增加，政府和私人组织都在推广骑自行车的活动，为骑自行车的人设计安全的道路，并为他们提供最好的道路设施变得更加重要。

设计指引

安全性和可达性是与自行车道相关的两个重要因素设计．那些驾驶汽车或摩托车的人通常不会注意到骑自行车的人，因为自行车被认为是简单的交通工具，它们移动缓慢，重量轻，可以在更小的空间内运行。然而，骑自行车的人在事故中受伤并不会少，所以在设计自行车道时，安全成为首要考虑因素。可达性意味着要照顾好十字路口、繁忙的交通区域，并将自行车道与主要公路合并。骑自行车的人如何进入专用自行车道，以及如何在不干扰交通流量的情况下切换到主要公路是另一个重要方面。一个州或一个大的地区不能单独设计，因为整个地区的交通状况不一样，所以采用混合设计的方法来设计骑行者的安全路径。美国交通部和联邦公路管理局他还指出，采用混合方法总是会导致更好和更经济的网络。

在美国各州实施的主要设计，由当局推荐如下。

1.专用自行车道

2.混合或共享使用路径

3.自行车道允许停车或禁止停车

4.非道路单车道

在主干道一侧设计和开发了专用自行车道。这些道路与高速公路平行，很少相交，主要是在交通信号灯处。通常，这些车道都是在城市里设计的，这些城市的道路有相当长的一段距离，没有转弯。它可以帮助骑自行车的人保持安全，并与开车的人行驶相同的距离。然而，这样的车道是昂贵的建设和维护。

混合或共享路径使用就是这样一种模式，它是不同车道的组合。这些车道通常设计在城市

每天骑自行车上下班的人数和交通密度都很高。骑自行车的人和开车的人一起在主干道上行驶，车道不断地从主干道上合并和分开，这取决于交通状况。在主干道上设计了隔离的自行车道，并涂上了白色条纹。此外，这些车道是专门为骑自行车的人设计的，开车的人在通过或任何其他原因时都不能在这些道路上行驶。然而，混合车道需要非常高水平的安全措施，因为如果自行车道没有配备油漆边界，指示板和警告板，事故就一定会发生。考虑到每年不断增长的人口和新车辆的数量，混合模式的道路是当务之急，因为它们不仅节省时间和金钱，而且还可以帮助骑自行车的人跟上主流交通。

允许或禁止停车的自行车道，顾名思义，允许或禁止司机将车辆停放在自行车道旁边。当禁止停车时，严格意义上是指不允许汽车停放，甚至不允许进入自行车道。当司机试图把车停在禁止车道上时，骑自行车的人经常会遇到问题。想象一下，你在一条专用自行车道上转弯，突然发现一辆车停在车道中间。即使在允许停车的车道上，意外发生的概率也很高，因为司机经常在自行车道上打开他们的车门，给骑自行车的人制造麻烦。

非公路自行车道并不是一般骑自行车的人喜欢去的车道，但仍然建造了非公路自行车道，以帮助骑自行车的人通过非公路目的地通勤。骑自行车的人一般不会抱怨节省了大量时间的捷径。

十字路口和交通信号——最大的障碍

无论自行车道的设计和类型如何，最大的障碍是在一个交通信号或十字路口，骑车人和开车人的融合。大多数事故都发生在这些地方，因为在这些路口控制自行车和马达变得很困难。美国交通部规定，在接近十字路口时，自行车的横条必须是冲这样骑车人就知道司机可以在转弯时右转进入自行车道。在大型十字路口，由于来自四面八方的车辆不可避免地进入自行车道，混合或共享路径变得很成问题。即使在交通信号灯前，如果队伍太长或信号灯太繁忙，开车的人也往往会进入自行车道。这可以通过在接近交通信号时将自行车与机动车隔离来避免。

另一个障碍是自行车道的排水问题。在丘陵地区，专门的自行车道建在比主干道高的地方。如果排水系统不到位，肯定会给主要交通运动带来问题，也会影响道路的强度。

自行车事故就像其他事故一样发生，骑自行车的人需要遵循自行车安全提示，以确保自己的安全。骑自行车的人不可试图与开车的人挤在一起，因为自行车是自行车，汽车是汽车。安全驾驶，尽量不要匆忙，在交通中移动时，确保头上戴着头盔，因为如果不戴头盔，肯定会出问题。

参考文献

设计指导,我们点(pdf)

单车道设计标准网站(pdf)

Bikebook,AASHTO (pdf)

图片：

自行车道路,维基百科

共享的途径,维基百科

Bikelane保护,维基百科

专属自行车道，堪培拉，维基百科