船舶发动机中的双燃料系统-了解双燃料发动机在船舶上的用途

简介

天然气是一种重要的能源，天然气贸易是通过被称为液化天然气运输船的特殊设计的船舶进行的，而液化天然气运输船又是一种特殊类型的气体运输船。现在我们知道液化气上面总是有一些蒸汽，这被称为BOG或沸水气体。

由于船只在舱内储存大量货物货物的坦克，蒸汽的数量也相当可观。由于为了船舶的安全，必须处理这些蒸汽，所以必须以某种形式将它们处理掉。所以工程师们认为他们可以利用这些蒸汽来提供一部分船舶的推进动力哪来的special船舶类型拥有双燃料系统，我们将在下面看到。

双燃料系统

有几种方法可以处理蒸馏气。第一种方法是用锅炉把它烧掉。当然，这是一个非常简单的方法，但它唯一的缺点是，气体中所含的能量浪费了，没有解决任何有用的目的。

另一种对客户或货主有吸引力的选择是，这种汽化气体再次液化，并以液体形式放回货舱。这当然是一个好主意，但它唯一的缺点是，与天然气再液化相关的设备和用具的成本相当大。这也增加了船舶的燃料消耗。最终，这些成本将不得不转嫁到消费者身上。因此，他们最终可能不会因为节省汽油而获益，因为他们可能不得不为设施支付足够多的额外费用。因此，从商业角度来看，这种选择对船舶经营者或货主都不是很有吸引力。

最后但并非最不重要的是，你可以选择通过燃烧来利用这个BOG的能量。但这一次，它不是毫无用处地不必要地燃烧，而是用来提供至少一部分船舶发动机所需的动力。这似乎是一个有趣的想法，因为这艘船使用的电力来自它应该携带的货物的一部分。当然，他们只是利用了一部分原本会被浪费掉的货物，而不是偷窃货物。

双燃料发动机

正如你可以直观地想象，这需要特殊类型的双燃料发动机，可以燃烧正常燃料，如柴油或重油，以及这些气态蒸汽。当燃气供应不可用时，这些发动机可以燃烧正常柴油和工作的基础上狄塞尔循环．另一方面，当气体是可用的，这些变成双模式工作上奥托循环．

必须注意的是，双模到单模之间的转换是通过使用适当的设备自动完成的，理想情况下，它不应该以任何可察觉的方式影响输出功率或速度。我们将在后面的文章中更多地了解这种双燃料发动机及其实际工作程序和原理。