在海上海洋柴油发动机故障和修复

作品简介:在海上船舶主机故障和修复

船舶工程师的责任是修复的主要引擎在海上时分解。这可以是一个简单的修理,如改变缺陷燃料阀更费时的工作改变活塞或缸套等。

无论修复所需的性质,它必须尽可能方便地进行,这艘船是在一个危险的情况下尤其是繁忙的航线上。

这是一篇关于修理船舶主机的杂货船在海上。我们先简要描述船舶苏尔寿公司的主机,然后再进行诊断和维修。

苏尔寿公司船用柴油机的一般描述和关键组件的位置

我已经在许多海洋航行值班工程师引擎,蒸汽和电机,虽然在我见习哈兰德与沃尔夫贝尔法斯特谁建的B & W引擎,我更喜欢其他苏尔寿RD引擎。涡轮增压,二冲程十字头发动机,柴油上运行时,当海上机动和重油。

顶部引擎包含了气缸盖的平台;下一个平台下来是涡轮风机的管道排气阀旋转。

清除门和燃料泵位于另一边的引擎在这个层次上,它会降到底部板和控制站。

清除火灾

唤醒我主引擎减速的声音伴随着我舱门上的打击,周围的润滑器出现头门宣布一半的小巷,“再次清除火灾1号。”

在达到控制站,我遇到了放缓的首席工程师和第四引擎进一步下降。燃油泵的首席发给我了,我1号泵脱离其凸轮,有效地关闭燃料缸,和我可以看到下面的第四我将手工润滑油注入1号缸增加油流,防止活塞发作。

首席最终停止发动机,第四,我割缝盘车装置,而主要是在电话上桥。

他叫我们在交谈,解释说,船长,他决定这是第三四天内清除火灾,在相同的缸,我们会调查原因。

船长曾建议首席,现在是一个理想的时间来做这个我们远离海边,天气很好,只是有点肿。

清除火灾是非常危险的,如果不采取行动迅速、正确。他们通常积聚而引起的油清除空间,由火花点燃通过活塞环,和首席疑似活塞环磨损或破裂。

环检查活塞

我们要做很多检查活塞环和证实破环的首席的怀疑,于是我们开始打开主机门在第一单元和清除门让发动机冷却而我们聚集装置提升活塞。我们很快就可以开始剥离汽缸和插入。这是通过删除所有汽缸组件的管子工作;我们用来移除燃料阀,安全阀,指示器旋塞和起动空气阀。然而,主要由举行业余汽缸的金属框架,完成所有的检修组件。这是然后准备替换旧的,节省了很多的时间,老在我们休闲汽缸在检修。

缸头钉安装插入的坚果,坚果被移除后,使用桥式吊车升空。插入被解除清楚后把坚果从长螺栓拧入缸jacket_._

与此同时我在曲轴箱,爬到十字头轴承,并断开活塞杆螺母,用液压张紧装置。活塞冷却管道被断开离开活塞准备删除和检验。

润滑器还忙着清理清除空间和碳沉积在排气港口。

回到顶板男孩摘除活塞准备有刮掉周围的碳环存款左衬管的顶部燃烧;这将阻碍活塞的去除。

一个吊环螺栓拧成活塞的顶部和投石器附加到这和桥式吊车。

我回到曲轴箱活塞被免职,引导活塞杆通过十字头轴承看可能螺纹损坏之前去清除引导杆通过活塞杆腺。

一旦清楚发动机活塞的降落在维护支撑架,一段板被取消允许它通过顶部盘子,给我们访问戒指。

检查和更换活塞环

嗯,很容易看出为什么燃烧的火花被放火烧毁废油:一小块底部环之一是失踪,其余的戒指是“粘性”的凹槽和显示几乎没有润滑的迹象。

这表明差拟合环和活塞的凹槽之间允许“打击”。

苏尔寿公司发动机活塞环加工略椭圆形,所以当运行在正常的温度下将一个圆形的形式,紧迫的坚决反对汽缸壁。减少磨损的活塞环槽镀铬在降低着陆。

新环安装使用一种特殊的环扩张器和环形间隙检查活塞凹槽和环之间和班轮检查磨损和椭圆度,和所有在苏尔寿公司推荐的公差。改装的活塞被操纵和维护站起飞。

锥形锥形ring-piece设置成衬管的顶部,这压缩环随着活塞放入了衬管,防止任何戒指抓衬管入口边缘和打破。

我在十字头轴承后再指导活塞杆通过清除腺体,我现在带着它穿过了十字头轴承,螺丝螺母,液压拉紧它,见证了首席工程师。

活塞冷却管道和联轴器连接,其余的工程师安装汽缸插入和检修,同时我再次刮板在活塞杆填料环。这些部分,用弹簧和由一组顶部环防止废油/空气进入油底壳和一组底部的环防止溅润滑油从油底壳区域,进入清除空间。

清除空间最后检查一遍,我改装门,打开排水阀污油舱。

上面,其余的男孩改装了汽缸和管道,所以我们开了,流血了喷油器清理的工具而首席和第二下面去启动引擎,留下我上面与维修组件,以确保一切都好。

我听到了机舱电报响,然后首席给了她一个好空气吹过,我关闭旋塞的指标。

下一个爆炸的空气伴随着安全阀解除,然后发动机静下心来一个舒适的半速,首席逐渐增加转速,第四,我看排气和汽缸冷却温度。

大约半个小时后,一切都安定下来,第二,我上去呼吸和洗澡,之前我去接替首席。

我们完成航行中没有任何进一步清除火灾、和总部祝贺电报形式我们最快的一个活塞环变化和建议我们检查其余的活塞在五大湖在港口,船长派下来的啤酒我们之间。

柴油船用发动机组件故障和修复后的草图。