新型船用加热器交换器。船舶机舱用平板冷却器
板式热交换器简介。
上世纪60年代，当我在哈兰德和沃尔夫贝尔法斯特担任海洋装配工时，我在他们的热交换器建造和测试部门待了几个月。在那些日子里，以及后来我作为船舶工程师出海时，壳管冷却器是唯一用于冷却发动机油、活塞和夹套水的设备。
然而，从那时起，许多其他类型的热交换器已经被开发出来，最近一项新的创新主要用于船舶发动机，但也适用于海上石油和天然气工业。
这是一篇关于板式换热器的文章，在这里我们将研究板式换热器在各种船用发动机冷却系统中的应用。然后，我们开始检查一个典型的板式换热器的操作和组装。
板式热交换器的操作和说明
研制了一种新型板式换热器流动商贩据说非常高效，轻便，小巧。其体积的减小使其特别适合安装在船用柴油发动机缸体上，可用于中央冷却系统，根据冷却组件的不同，还可与一个或两个板式冷却器一起使用。
我已经展示了这个系统的安排使用两个冷却器，(额外的一个是活塞水冷却)在图像部分。
板式热交换器由许多波纹薄钛或不锈钢板组成，具有整体安装的垫圈。垫圈安装在板上的凹槽中，绕着板的工作面运行，防止流体从板之间和介质/流体冷却中泄漏。
橡胶/聚合物垫片在板的进口和出口端口周围形成双重密封。如果流体泄漏到这一区域，则导致漏出，这既表明板泄漏，也表明板在包装中的位置。
板上的波纹形成了水循环通道;板的一侧用于海水循环。板的另一侧地层用于冷却流体，与垫片形成有效和可靠的密封。
这些板通过管束外部的长螺纹螺栓压缩在一起，这些螺栓通过使用弹簧垫圈和螺母固定在端盖上。也有安装在管束顶部的板载体，在管束组装时对准板。所述载体槽插入所述移动端盖内，并用螺栓固定在所述固定端盖内。
一些类型的板式热交换器有一个架空维护跑道梁内建在框架内。立柱固定在固定端盖上。这有利于移动端盖沿着长板装配螺柱滑动安全退出。
参考网页:瑞士-板式换热器总成。
船用发动机冷却水系统
有各种海水冷却系统，在不同的位置使用不同数量的冷却器。我们将在这些系统下面考察。
1.海水直接冷却
在我的记忆中，这是已建立的系统，尽管仍在旧船上使用，但正在逐步淘汰。
在这个系统中，发动机的主要部件都有自己的冷却器;油，夹克，活塞，涡轮鼓风机和燃油喷射器，由海水冷却泵冷却。
该系统的主要优点是易于控制，安装成本最低。然而，管道的长度以及冷却器的数量增加了来自海水循环的内部生物污物的数量。
我清楚地记得，当我还是一个初级工程师的时候，在主柴油发动机进出港口的时候，我要在无数的冷却器周围工作，调整海水进气阀来调节温度。
2.中央冷却使用一个冷却器
这是现在的首选系统，使用一个大的中央板冷却器来冷却夹套水。这种冷却套水被用作冷却机油和涡轮鼓风机空气的介质，而不是海水。蒸发器可以添加到电路中，使用夹套冷却水加热海水，海水直接来自中央冷却器。
该系统的优点是较少的冷却器和较少的管道暴露在海水中，但温度控制更困难，如果活塞是水冷却，他们将需要一个专用的冷却器，如在下一个系统中所述。
3.中央冷却使用两个冷却器
这个系统类似于中央冷却系统，增加了一个专用的活塞式水冷器，保留了以前系统的一些优点。然而，这个冷却器中的板必须是不锈钢或钛，因为它们暴露在海水中，并且需要更多的海水系统管道。
参考网页:geaphe-船舶发动机冷却系统
典型船用板式换热器、板式部件和中央冷却系统布局示意图
