在海上主要和辅助引擎维修
我参加了我的第一个MV Orama船;39000吨油轮,1966年在缅因州波特兰作为初级工程师(actually15th工程师)。我刚刚完成我的时间担任海洋钳工哈兰德和沃尔夫贝尔法斯特,离开那里加入英国商船队。
过去几年中我获得了晋升,1968年航海作为第三个工程师在MV托头;阿尔斯特轮船乘客/货船,六个工程师军官和电子官。
以下部分描述柴油驱动发电机的故障,导致第二个最可怕的海上条件;第一个(火)停电!
第一部分需要我们的机舱MV的短暂旅途中托头——请记住,这是在40年前,所以有些细节是有一点点的朦胧。
快速浏览MV托头的机舱
就像我之前说的,我是帆船作为第三高级工程师等待第二部分的结果机器人工程师证书。
当你进入任何船的机舱热相迎,噪音,和熟悉的不同气味的混合物:热油,柴油,微弱的废气。
进入这个特殊的引擎室也不例外;沿着上面的盘子给访问气缸盖,空气开始和安全阀,喷油器和排气高温计。工作我们下去,下一个水平包含离心鼓风机,燃料泵,油净化器室,车间和备件存储、交换机等,直到我们到达底部板。曲轴箱门,主发动机控制和仪器显示面板。盘子底部也包含三个柴油发电机,大量石油、淡水循环泵以及海水供水和冷却泵、冷却器、废气锅炉。
尾部控制站的推力轴承和螺旋桨传动轴输入轴隧道穿过水密舱壁,通过手动水密门我们的访问。这里的轴继续支持white-metaled轴承前退出后船体通过尾腺和尾轴管驱动螺旋桨。
停电!
我熟睡,粗暴地唤醒banshee-like嚎叫,紧随其后的是主机减速。
我跳进一个工作服灯灭了,直接往机舱,让直接为备用发电机。我解雇了这个和电工,他们已经在总机体育红内裤和机舱靴子,立即把这个发电机。又立即我们有力量,此时其他工程师到达并重新启动泵。
一旦所有的泵运行第二个重启主机和首席通知桥,我们回到业务。
我是由于看不久,所以一旦事态平静下来其他的工程师回到床上,我呆了第四个工程师,问他发生了什么事。
似乎从发电机涡轮鼓风机嚎叫,我听到的是,和他的工程师紧急呼叫按钮,把机舱电报停止,停止的主要引擎。
然后他跑到发电机,紧急停车,熄灯!
这不是我的方式,但他是一个第一次第四工程师;他结果。
在下一节中我们发现发电机故障的原因,以及如何修复它。在那些日子里我们必须修复设备最好;如果没有备件,我们让他们。
什么导致了发电机失败?
首席响了下来,告诉第四继续观察让我看看生成器看看问题是什么;老人一直在总部和岸上工程负责人想要的答案。幸运的是它发生在我们中间的北大西洋,所以这艘船一直没有大难临头。
在发电机;我立刻删除了摇臂箱封面和知道摇臂齿轮十分干燥,没有一滴油。我的初级工程师把引擎和盘车装置,我发现了一个排气阀打开,摇臂在关闭位置。它显然抓住开放由于缺乏石油;这就是为什么离心鼓风机空谈。
首席再次出现,闻朗姆酒,我告诉他,我已经发现了问题,而不是原因。然而原因很快就追踪到摇臂齿轮润滑油手动控制阀;这是关闭,饥饿的石油的组件。
主要去通知总部,我又接管了我的手表。
作为第三个工程师负责发电机,所以我认为他们是婴儿和剥夺了所有三个发电机的日常维护自船上,但与他们在这之前从未有过任何麻烦。
回到发电机,我打开油控制阀又告诉我们泵的润滑器使用手动泵油压力,同时我和初级工程师一直霸菱引擎在确定没有其他的阀门或摇滚了,幸运的是这些看起来不错。
剥离的汽缸
第二早,接管了下来看让我和我的初中回到生成器。开始我们断开燃油、润滑油和空气管道缺陷的汽缸之前删除它,到车间仔细检查。
四冲程柴油机气缸盖包含进气和排气阀门、摇臂齿轮,汽缸安全阀空气阀和喷油器。我们很快发现排气阀摇臂的的确是抓住它的轴,排气阀杆抓住到磷青铜阀指南。
真是一团糟;我在哪里开始呢?这种时候我希望我上岸,可以叫厂家工作团队——不是真的,回想起来这就是为什么我担任海军钳工学徒;现在是时候把它付诸实践。
我删除了摇臂轴,滑的进气阀摇臂轴后应用一点油;它非常适合在轴。
衬套严重明显,但我们可能会侥幸成功,尽管过度的间隙。抓住排气摇臂花了更多的时间;我慌乱了铜锤,小心不要损坏轴。这摇臂黄铜套非常严重受损,没有办法我们可以再次使用它。
我油然后淘汰了阀杆,给它一个用金刚砂凌晨cloth-good新——谢天谢地;气门导管看起来好仔细检查。
我把推杆不锈钢工作台顶部和做了一个快速检查;值得庆幸的是他们是笔直的。
我们带着明显的备用发电机,排气和进气阀门和泉水,气缸套、活塞和环,等等;但没有摇臂灌木丛,气门推杆。这是我的工作秩序发电机备件的要求,但是我从来没有使用这些组件在维护改革、我从来没有订购任何。但是我犯了一个注意点这些,让他们送到船下次在贝尔法斯特。
我们还携带一个长度的钢和黄铜圆条,加工设备零件。我一直在这些锁在我的发电机备件存储(小费我学会了油轮在远东贸易),润滑器将削减他们出售这些废上岸。我是要机器一个新的排气摇臂衬套,我不妨使一个进气阀摇臂。
我强大的松了一口气,我不需要做新阀没有携带任何磷青铜棒插入,但是我会让这黄铜棒甚至低碳钢,留下大量的阀杆间隙和它会让我们。
我告诉首席好消息,我们一路小跑去早餐和几个小时的睡眠。我不预期一个哭闹的订购备件,但他只是感谢我,给了我和初级冷啤酒从他的冰箱,并说他会通知总部。
我只是当迷迷糊糊睡去总公司首席来到我的小屋,说想知道如何阻止这发生在他们的其他船只。我已经想到了这一点,我要线油控制阀供应管道在打开位置。这似乎满足他,之前他问,我告诉他我将机器几个新的摇臂的灌木丛。(告诉他我的呼吸去哪里!)
他的压力很大,我们有三个发电机;在海上有一个跑,一个待命,一个在维护。当我们接近港口和去备用交换机我们添加了另一个发电机,离开第三站待命,一件事我们没有备用,是由于在3天时间在蒙特利尔。
加工新组件和重建操作
中午四个手表,我离开了大三学生控制和去了车间,捡起一块黄铜。
我们有一组内外微米我很熟悉,我测量了轴,把旧的灌木的摇臂和测量的内径,添加五个成千上万的一英寸的外径布什形成过盈配合。我切一段黄铜棒和夹在车床卡盘。这里没有什么;但它出奇的顺利,在没有时间我第一个布什准备适合摇臂。我知道我已经忘记了的东西,我没有把一个油槽内布什或供应钻洞。
回车床,一旦我有布什加工,我运行一个螺旋槽内的布什,分开了,钻一个石油供应凌晨孔穿过槽。
接下来,我把布什摇臂,试过在轴上,有点太紧。快速浏览这扩大铰刀起了作用。我们所有的设备都是正确的,这是到首席引擎维护工具的好选择。
布什一样第二和我们准备重建。我让初级清理和重建阀装置的同时,我喝了一杯茶,一根烟的控制。几个汽缸修复以下所示的草图;
我们都呆了手表,重建了珍妮之后,设置气门挺杆和重新连接所有的管道,启动润滑油系统准备启动引擎。
时刻,我们把她在空中同时出血柴油线,并密切关注石油供应的摇篮,她——不满意是一样伟大的视听引擎在生命中绽放你修理。
美丽的石油供应——控制阀门全开的太多所以我关闭它在几转,直到有一个良好的供应,然后安全地连接阀门石油管道。
我从发电机平台首席和第二次给我竖起大拇指同时我摊在油中。
我停止了珍妮,跳下来两人旁边,告诉小更换摇臂箱。
一旦这样做是我们解雇了她再次和我去了交换机,把发电机。我们让她在负载运行约一小时然后取消违规缸摇臂盒子,揭示了摇臂与石油和不太热接触闪闪发光。
好,谢谢哈兰德和沃尔夫,城市和公会工程证书课程。这是一个强制性的一部分我的学徒参加夜校每周两个晚上和一天;课程的一部分是学习车床和铣床加工技能。
所以结束了传奇的发电机故障由于缺乏石油。我只有23岁,什么责任重大的工作。我们应该学习一些东西从这些事情;保持良好的备件和锁定任何手动油控制阀在他们操作的位置是我的经验教训。
不要忘记;当维修成功完成;有一些冷啤酒庆祝(和安抚老神经)——干杯!
引用
- 作者的经历
