连杆螺栓
底端螺栓，特别是中速发动机，在正常情况下容易失效
连杆下端螺栓将下端轴承的两半固定在一起。这些螺栓承受的复杂应力性质如下:
拉应力:拧紧螺母拉伸螺栓并使其受到拉应力，这有助于使两个部件在拉压下保持在一起。
波动拉应力:在现代高额定发动机中，螺栓在拧紧时设置的拉应力程度较高，以减少波动应力。
在四冲程发动机中，在排气冲程结束时，惯性负载是向上作用的。结果，活塞有飞出的倾向。因此，瞬时载荷逆转发生在轴承中。在此期间，负荷在主轴承的上半部分，下端轴承的下半部分，和上端轴承的上半部分-这与正常负荷状态正好相反。这种负载反转在每个周期中继续进行。
这是对底端螺栓的显著影响，因为在负载反转阶段，整个连杆处于张力状态。因此，底端螺栓在排气行程结束时受到额外的拉应力，导致在循环过程中出现严重的应力波动。
剪切应力:连杆下端的两半有拉开的倾向。这就导致在螺栓中产生剪应力，使两部分保持在一起。
弯曲应力:当底端变形时，也会发生波动性质的弯曲应力。在动力行程期间，螺栓向外弯曲，在排气行程期间，螺栓倾向于向内弯曲。
由于这些波动应力导致底端螺栓疲劳失效，这就是中速发动机在正常情况下底端螺栓容易失效的原因。
连杆及其部件
通过正确的维护，最大限度地减少连杆螺栓的故障
适当的维护可以最大限度地减少螺栓故障:
1.适当的表面处理:螺栓被给予一个良好的表面光洁度，以减少应力提升。螺栓表面和螺纹不得因粗暴搬运而损坏。
2.适当收紧:
- 螺栓应按照制造商的说明拧紧。在拧紧过程中给予高穿透度，以保持低应力波动。
- 紧缩必须分阶段进行。
- 不能朝拧紧的方向用锤子敲打螺栓。
- 螺栓头螺母的固定面应清洗干净。
- 在收紧过程中，测量拉伸是正确拉伸的必要条件。
- 一定要成对更换螺栓。
3.在拧紧过程中，根据制造商的说明在头部涂抹适当的润滑剂。如果所使用的润滑剂粘度低于推荐的粘度，并且螺母被拧紧到推荐的扭矩，那么螺栓实际上就会有一点松弛。另一方面，使用粘度较高的润滑剂会引起额外的弯曲应力。
4.检查螺栓是否有裂缝、损坏等。
5.用锤子进行探空测试，以确定内部缺陷和裂缝。应该是健康的噪音。
6.应彻底检查螺母的锁紧情况。
在检查过程中，发现螺栓锁是完整的，但螺栓实际上是松动的。
- 螺栓锁紧完好，说明螺母已从紧固位置移位。由于螺栓松动，说明螺栓已永久变形。发生这种情况主要是由于螺栓过度拧紧。
- 在四冲程发动机中，排气冲程末端负载反转对连杆螺栓有显著影响。在这个阶段，螺栓受到额外的应力，因为整个连杆处于张力之下。如果螺栓被给予比推荐的更高的预紧力，那么额外的拉应力加上预紧力可能高到足以导致螺栓塑性变形。螺栓被拉伸得太厉害了，失去了原来的弹性。
图片:motorera.com-连杆