船舶控制系统:船舶操作各方面的综合系统
简介
在海洋设备的环境中，有许多参数需要控制或监控，包括:温度、压力、液位、粘度、流量控制、速度、扭矩控制、电压、电流、机械状态(开/关)和设备状态(开/关)。
在古代，值班工程师的职责是监视和控制机械厂。这是通过定期巡视引擎室和手动检查运行机器的状况来实现的。工程师常常完全依靠自己的自然感觉，通常只有最少量的广泛分布的简单监测设备来支持。
减少人员配备水平的需求导致了机舱自动控制安排的发展，从而实现了机械空间的无人值守操作。在这种模式下，船舶能够在任何一段时间内安全运行，这些船舶被认定为UMS(无人值守机械空间)船舶。
在这些类型的船舶中，所有的控制系统和监控设施都集中在一个发动机控制室中，船舶机械也可以从这个控制室进行控制。
最初，控制室位于机舱，当船舶在UMS系统下运行时，监控和报警系统扩展到舰桥和舱室。但根据最近的发展，船舶的发动机控制室是在舰桥附近建造的。
在最新的趋势中，控制室对船舶操作的各个方面，包括机舱操作、货物操作、导航和一般管理，都使用全面集成系统。
主机驾驶台控制
主机桥架控制:
主机启动的自动控制既可以在驾驶室也可以在发动机控制室完成。启动发动机时采用的自动控制顺序如下:
- 采用自动控制，正确定位凸轮轴。
- 承认起动空气
- 承认燃料
- 启动空气关闭
- 速度调整到所需的值
因此，发动机启动和各种参数，如温度，压力，流量和油箱液位必须测量在每一个手表，以确保发动机安全运行。
测量润滑油、JCW、废气等的温度。
测量润滑油、JCW、燃料油、启动空气等压力。
燃油流量是在运行时测量的。
测量重燃料油、柴油和润滑油的储罐液位。
为了测量参数，我们使用传感器，然后将输入信号发送到自动控制系统。
锅炉控制系统
锅炉控制系统:
锅炉的自动控制也由发动机控制室完成。用于控制下列设备的自动系统:
- 锅炉系统(开式/闭式进料)
- 蒸汽压力
- 蒸汽温度
- 水位
- 给水水位
- 给水泵
- 给水温度
- 燃油系统
- 空气加热器
- 烟密度
- 强力风机
因此，如果上述任何一个自动系统出现故障，它会发出警报并使锅炉跳闸以确保安全运行。
涡轮和减速齿轮
在蒸汽推进船的情况下，蒸汽从锅炉进入涡轮机，然后它与减速齿轮相结合，所以使用的一些自动控制。
- 通过控制涡轮旋转的速度反过来也就控制了船的速度。
- 出血阀控制
- 润滑油温度控制。
- 超速跳闸控制。
- 冷凝系统。
柴油发电机
这用于从发动机控制室自动启动和停止辅助发电机。所以所使用的自动控制有:
- 根据负载需求启动和停止发动机。
- 进入发电机的同步。
- 闭合断路器
- 交流发电机之间的负荷分担
- 维护供电频率和电压。
- 发动机和交流发电机故障保护
- 非必要负载优先跳闸。
涡轮发电机
如果是蒸汽推进船，他们使用涡轮发电机来发电。在这种类型中，小型蒸汽轮机与交流发电机耦合，并使用自动控制
- 重置调速器跳闸级别。
- 复位紧急截止阀。
- 起动辅助润滑油油泵
- 启动循环泵
- 使用汽封蒸汽
- 启动抽油泵
- 盯着空气喷射器
- 打开蒸汽阀。
这些是海洋环境中常用的一些自动化设备。
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