海洋污染的原因——更清洁的燃料可能不是答案
重油的概述
上的粗糙的部分清理海上石油生产平台,通过海底管道输送上岸的地方。当原油到达炼油厂,受到进一步脱水,然后过滤加热到659°F。然后送入不同派系的常压蒸馏装置所吸引,并将进一步处理石油和柴油,等等。这使得残留物底部的专栏中,适当地称为“底部”。
从这些底部,剩余燃料吸引;其余的底部是送入真空蒸馏装置真空下进一步治疗。
处理的含硫量在这个阶段可以高达6% m / m和必须接受进一步处理,以减少4.5%的2010年国际海事组织规定的内容。(测量m / m代表了二氧化硫气体的质量百分比的总质量排放)。
规定船舶发动机的废气排放
图片:吸烟游轮在尼罗河由Remih维基共享
由于影响船舶主机废气排放到大气中(如上图),新的立法严格控制和限制船舶废气排放的氮氧化物(NOx)与硫的氧化物(袜)。
氮氧化物的排放
这些限制是由国际海事组织(IMO)通过“国际防止船舶污染公约“防污公约被称为73/78。氮氧化物的排放的立法是在三层,表格形式所示;
作者指出:
1。允许NOx排放设置根据发动机转速;我选择了130 RPM自低加速船舶主柴油机是最受欢迎的。
2。氮氧化物的排放是一个产品的燃烧空气含有氧和氮。因此可以通过设计来控制发动机工作在最佳效率,使用最先进的组件,当运行维护引擎温度来达到这个目的。
袜排放
防污公约规定,排放(SOx)是由高频振荡器的除硫控制,有效地创建一个低硫高频振荡器,或通过使用废气洗涤塔作为替代。
允许含硫量在高频振荡器如下所示;
- 2012年1月前4.5% m / m。(当前)
- 2012年1月后3.3% m / m
- 2020年1月后0.5% m / m
下面的表显示了允许高频振荡器中硫的含量在欧洲和全球。
图片:MARPOLE 6硫从皮斯科维基共享的目标。
一些引擎制造商喜欢用熏处理厂洗涤塔的形式代替重油的再形成。以适应他们防污公约限制袜排放在6克/千瓦时(二氧化硫)洗涤塔。但请记住还有废水去掉!
下一节处理处理高频振荡器的能源使用和碳排放在改革的燃料。
脱硫的重油处理——能源和排放
氢回收气体注入到高频振荡器之前通过热交换器抽。从这里是美联储通过火焰加热器,加热到300 - 400°C @ 30至130酒吧,使其成为蒸发。
现在蒸汽通过固定床反应器的催化剂,hydro-desulfurization反应发生。
然后合成气体冷却至35°C和5条之前通过删除任何剩余的H2S的汽提塔。底部的液体收集脱衣舞娘的去硫重油。实现这一目的的一个方法,如下所示。
现在,这个过程是很有效但是能源密集型由于循环所需的高温和压力和蒸发高频振荡器。这是伴随着气体的排放到大气中,主要包括二氧化碳,最突出的温室气体之一。
所以,我们必须权衡这些气体造成的损害产生的脱硫过程的好处减少二氧化硫和决定过程是值得的。
根据一些领先的科学家专家在这些问题上,产生的二氧化碳会增加人为排放0.01%,但要节省整体燃烧脱硫高频振荡器的船袜排放量6%的引擎。
作为一个海洋工程师,我倾向于支持脱硫的高频振荡器,不仅因为袜的减少排放到大气中,但好处船只引擎运行在低硫燃料。
我见过活塞损坏,衬垫,喷油器和水泵通过硫酸攻击,以及酸进入润滑油系统造成的问题。船主的惩罚当然是新配方汽油的成本。然而,这必须与节省发动机部件/维护,和润滑油的变化,在决定使用低硫燃料或之前,以适应气体洗涤塔减轻袜舰船排气系统。
网站引用:
- maritimejournal:事实船舶废气排放。
- 挪威船级社:国际海事组织和防污公约排放数据。
- ritmdl:新配方HFO-emissions比较。
- ec.europa:高频振荡器二氧化硫含量
- 《科学日报》:新配方燃料处理排放引起了强烈关注。