日本圣勤隧道的施工
简介
在第二次世界大战之前，就提出了建造圣馆隧道的构想，但真正的隧道建设调查是在战后才开始的。在1954年的土谷丸号渡轮事故后，才提出了建造精菅隧道的要求。1964年终于开始施工，在北海道沉没了第一个调查性斜井。
后来，克服了许多困难，1985年3月，隧道的主井开凿了。1987年10月21日进行了第一次试运行。精干隧道、吉冈和塔壁海底站于1988年3月13日开始服务。这条海底隧道连接了本州岛和北海道北部的岛屿，为穿越津轻海峡提供了一种更安全的方式。
圣函隧道的竖井
•垂直轴
这些轴是垂直向下构造的。这些竖井被用作电梯，用来运送工人、材料和机器。现在这些竖井被用来在隧道内循环新鲜空气。
•主轴
这是主隧道，铁路线就在里面。这个竖井高7.85米，宽9.7米。
•导流轴
用作挖掘主轴和施工竖井的支撑竖井。利用该竖井进行了土、海水渗漏性质的试验研究。挖掘作业是在所有这些检查之后进行的。目前，这个竖井用于排水和通风。
•建设轴
施工井建在主井的一侧。这个轴是用来连接导轨的。这是非常重要的，因为它增加了工作面，加快了挖掘的速度。它也被用于运输材料和机械。
•斜轴
建造了两个主要的斜井，第一个在吉冈，第二个在田壁。它与海底侧面呈14度倾角，主要用于地质调查。相反，它也被用来运输工人、材料、机器以及挖掘留下的岩石和泥浆。现在，在这个竖井中使用缆车来运送材料。
关于圣函隧道的事实
•整个隧道长53.85公里，其中海底部分长23.30公里，地面部分长30.55公里。
•隧道最大曲线半径为6.500 m。
•隧道最大坡度为12/1000。
•海床下最小覆盖层为100米。
•海的最大深度为140米。
•隧道的横截面为双轨新干线类型。
•建造隧道使用了大约85,000吨水泥。
•隧道中使用的钢材量为17000吨。
•挖土量约63万平方米。
•使用了大约2900吨炸药。
•在建设高峰时期，有1400万工人被雇佣。
•吉冈海底站和塔皮海底站分别位于海平面以下149.5米和135.0米。
•精馆隧道的总建设成本为6900亿日元。
•使用自行车和柴油发动机卡车检查隧道。
•两辆汽油动力客车用于检查主轴。
•缆车用于从地面进入隧道内部。这辆车每分钟能移动150米。
•隧道环境温度保持在20摄氏度，湿度保持在80%至90%之间。
•维护基地在隧道内建造，其中最大的基地宽16米，高10米，长91米。
总结
圣函隧道是世界上最大的隧道之一。在建造过程中使用的大部分技术都是首次应用，现在，这些技术在世界范围内使用。这条隧道的检查过程是独特的，这条隧道是献给日本的一份永恒的工程礼物。
