联邦公路管理局岩崩危险等级系统
联邦公路管理局的“岩崩危险评级系统”是由俄勒冈州公路局引入的。它用于定义山坡在发生重大滑动或倾倒破坏时的整体稳定性，以便通过各种方法保护下面的公路免受已知危险的影响。然而，分析数百英里的山区公路可能比火箭科学还要困难。
在这篇文章中，我们来看看在这个评级系统下所做的重要事情，关于确定危险的斜坡，需要立即补救工作。您还可以使用下图中的表格来获得该评级系统中所有因素的准确评级。
边坡高度
斜坡高度是衡量风险的重要指标，因为斜坡上的岩石具有更高的势能。测量斜坡高度只需要确定斜坡的垂直高度(代替斜坡距离)，或者测量可以合理预期岩崩的最高点。在某些情况下，岩石可能来自巷道切割上方的斜坡。在这种情况下，将切割高度与斜坡的原始高度相加。
沟效果
“沟渠”是斜坡和巷道之间的区域。沟效被定义为沟防止落石到达道路的能力。在衡量沟渠的有效性时，有一些因素需要考虑。
- 坡高和坡角
- 斜率违规行为
- 落石量
- 块的预期大小
- 沟的参数和形状
测量边坡的不规则度非常重要，因为它可以增加或减少岩石的下落速度，使岩石更容易到达道路。
决定视距百分比
视距是驾驶员能看到特定高度的障碍物的长度。百分比决定视线距离是以英尺为单位的测量，用于确定一个正常的司机在多大距离上可以在任何障碍物出现在他面前时做出即时决定。
这很重要，因为沿山的弯道会限制司机注意到路上岩石的能力。
地质特征
顾名思义，它定义了斜坡的地质特征。这些被分为两种情况。第一种情况包括结构条件，如斜坡上存在粘连或连续节理、岩石摩擦角、水存在时的静水头和其他不连续面。此外，第二种情况包括有差异侵蚀的斜坡或超台阶斜坡。
岩石摩擦的测量对于确定岩石相互移动的潜力也很重要。
每个事件的落石数量
这一等级决定了最常见的岩崩类型。例如，如果岩石单独下落，则需要考虑岩石的大小。如果有许多大小不一的岩石坠落，则使用上次事件中坠落岩石的质量来确定评级。通常这些测量值可以很容易地从维修历史中确定。但是，如果没有事件历史，可以通过观察边坡的情况来估计。这一因素也有利于今后的补救措施。
气候和水的存在
研究斜坡上的气候和水的存在是必要的。这是因为水和冻结循环在岩石运动中起着重要作用。如果一个地区的年降雨量少于20英寸，它被称为低降水区;如果该值超过50英寸，则称为高降水区。冻结或解冻循环的影响可以由该地区的冻结条件决定。
其他重要参数
- 岩崩危险等级还包括巷道的宽度。这种测量方法被恰当地称为“道路宽度”，并定义了驾驶员避免落石的机动空间。如果宽度是可变的，考虑这个等级的巷道的最小宽度。
- “平均车辆风险”等级表示车辆出现在危险区域的平均时间。它是基于日常交通和某一地区公布的速度限制等因素。
- 下一个是“侵蚀等级的差异”。该测量方法定义了边坡中发生的常见物理和化学侵蚀过程。人类行为的影响也是一个需要考虑的因素。侵蚀速率的差异解释了特定斜坡上侵蚀发生的速度。
以上所有要点对于确定联邦公路管理局的岩崩危险等级系统都是重要和必要的。然而，还有一点需要考虑，那就是斜坡的岩崩历史。这是因为历史数据直接代表了哪些斜坡非常危险，需要进行补救工作。同样，维护人员是了解此类事件历史的最佳人选。
