反对环形交叉口的案例

2011-07-15

结构工程

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“先让后入”是环形交叉口设计的原则。

第一个环岛于20世纪60年代在英国建成

这似乎是解决发达国家成倍增长的交通问题的有效办法。美国紧随其后，一些环形路开始出现在美国的主要城市。与20世纪初就出现的交通圈相比，环岛模式在美国仍然相对较新。与欧洲国家相比，美国人还在适应回旋处的航行，这导致了回旋处的使用效率较低。

回旋处的导航主要取决于两个因素:车道或交通密度和驾驶员的行为。第二个因素不仅难以预测，而且变化很大，导致在到达或穿过回旋处时出现混乱。其次，在美国环形交叉口模型的初始阶段，在设计时只考虑了机动车交通。渐渐地，随着骑自行车和行人数量的增加，又产生了另一个问题——非驾驶汽车的人(尤其是骑自行车的人)穿越环形交叉口的安全问题。

环岛和交通圈是一回事吗?

很多人问这个问题，答案是否定的。环岛和交通圈可能看起来一样，但它们有巨大的

交通圈

的差异。

现代的环岛紧随其后入口产量交通信号采用传统的方法，优先考虑进入的车辆。
现代环岛使用较小的直径，而交通环岛有小直径和大直径的规定。小直径圆用于交通平静，大直径圆用于维持正常的交通流量。
通过环岛时的最高限速是每小时25英里，而交通信号允许超过每小时25英里的速度。
现代环形交叉口尽量减少了道路环形段内的迂回运动。交通圈允许编织和编织部分提供照顾冲突的交通运动。
由于进入速度较低，现代环形路的偏转角度也较低。交通圈有很大的偏转角度。

现代环岛——缺点

环岛在美国如雨后春笋般涌现。旧的环形交通圈正在以惊人的速度消失，人们开始相信现代环形交通圈是人类有史以来发生的最好的事情，它不仅可以疏导交通，还可以避免十字路口的碰撞，确保非驾驶人的安全。然而，现代环形路也有一些缺点。在你的城市有环形交叉口的主要缺点是什么?

反对环形路的一个重要因素是，从设计上讲，环形路很慢。当你每一两英里就绕一个弯，你可能会花更多的时间在路上，和家人在一起的时间更少。与交通圈相比，环形路大大增加了出行时间。
在交通拥堵的情况下，车辆之间的差距变得更小。这可能导致低速碰撞和小碰撞。队列开发可能导致入口点排起长队。
较高的维护成本使现代环形路成为交通控制的昂贵解决方案。像交通圈一样，非常大的环形路需要巨大的土地面积，而长分裂的岛屿进一步增加了成本。
非常大的环形交叉口占用了很多公共空间。临时加宽和外径空间的要求也增加了施工的运行成本。
环岛对残疾人来说一点也不友好，尤其是对视力受损的行人。额外的行人信号需要安装，以保护他们。
骑自行车的人最痛苦的原因是环岛上的盲点。交通规则允许在车道内转弯。在美国，这意味着离小岛最近的内车道上的车辆可以右转穿过外车道离开。这对于在转弯车辆后面靠近的自行车手来说可能是意想不到的，同时，自行车可能以一个意想不到的角度(既不是在后面，旁边，也不是在前面)进入司机的盲点。
必须设计替代路径以避免迂回出口事故，这增加了建设成本。
环岛不适合“排式”交通流。像救护车这样的紧急车辆无法轻易通过环岛。

时代的需要是提出一个有效的交通管理系统，不仅照顾复杂的交通状况，而且管理成本更低。成本效益和土地的最佳利用是建立一个有效的交通导航系统的两个关键要求，不幸的是环岛不满足这两个条件。交通圈在世界各地都在使用，并且已经有相当长的时间了。很多人都习惯了。环岛需要对人们进行导航和穿越方法的教育，这是一项压力很大的工作。

在美国，环形路和交通圈必须齐头并进。大城市可以很容易地容纳环形路，但对于小城市来说，交通圈可以在不浪费金钱和土地的情况下达到目的。由于近年来交通密度和交通行为发生了很大变化，甚至交通圈也需要改善。