船舶操作，恶劣天气和正常情况
船处理
当我们看到一艘船在浩瀚的大海中破浪前行时，我们是否真正意识到它的工作原理是什么?毕竟我们谈论的不是汽车。即使我们不了解汽车发动机的技术细节，我们至少可以说，汽车是通过换档和踩油门来运行的。那么我们如何解释船在水中的运动呢?发动机当然是轮船和汽车中常见的一个东西。但与其他道路交通工具相比，船舶运动的最大和最重要的区别是，与汽车、卡车、公共汽车等不同，船舶在水中行驶。因此，还有许多其他因素会影响船舶的运动，如洋流、风、潮汐等。在恶劣天气中操纵船只比在暴风雨中操纵汽车要困难得多。除了这些外部因素外，船舶本身还有一些内部因素会影响其运动。在新的几篇文章中，我们将讨论这些内部因素，因为外部因素通常是我们无法控制的。 For example if there is a prediction that a heavy weather is likely in an area, you cannot do much about it except perhaps try to avoid that region as far as practically possible. Before some of the technical terms are used in the explanation, it is important to know what these terms actually mean.
一些重要术语
- 左舷-当朝向船的前端时，用来表示船的左侧的术语。
右舷-这个术语用来表示船面对其前端时的右侧。
吃水-当船在水中时，它的身体的一部分淹没在水中，另一部分漂浮在水面上。从水线到船底的垂直距离称为龙骨，称为船舶吃水。简而言之，吃水是船在水中淹没的米数。
纵摇-如果左舷吃水与右舷吃水不同，则称该船已纵摇。
均匀龙骨-当船的前吃水与后吃水相同时，船被称为均匀龙骨。
侧倾-如果船的后半部分被淹没的时间比前半部分更长，那么这艘船就被称为船尾侧倾，如果船的前半部分被淹没的时间更长，那么这艘船就被称为头部侧倾。
枢轴点-一个假想的点在船上，船围绕枢轴。当一艘船停在均匀龙骨上时，枢轴点假定大约是整个船长的中间。
