几船的人员将运营商如何逃脱?
介绍船员水平——我们会多低?
当我还是一个工程人员在六十年代的海洋,船舶完全载人甲板和机舱。所有的手表都是由一名军官和至少一名船员,有时一个额外的手,注意在桥上,由船舶人员。
就在我离开商船队,“综合机组”是最新的热词。这是由航运公司介绍,机舱船员结合甲板船员为了降低曼宁水平。
这是一篇在海洋工程、船舶,特别是减少人员的航运公司为了省钱。然而,正如我们将看到减少船舶人员船员水平会导致疲劳的手表管理员;海上交通事故的主要原因之一。
我们开始然后看看船人员和他们的职责的正常水平。
船在海上人员及他们的职责
我是一个工程官航行油轮多年,我们被教导,安全是最重要的。这包括足够的船的船员,以确保我们收到正确的时间在完成我们的职责分配,是否在工作或者看天保持机舱或桥。
当然也有例外,比如修理主机在海上,当务之急是恢复力量。在这些场合我已经工作二十小时,然后站在一个4小时观察,确保维修成功;但我们总是有时间去放松,补充睡眠。
现在在海上击穿的主要引擎,必须非常努力在工程师和机舱船员,由于减少了曼宁的水平。
在引擎室高级工程师官和初级工程师以及润滑器和锅炉的男人,在四个小时看八个小时下班。都能讲一口流利的英语。
桥与两个瞭望甲板高级官员值班,有时一个学员(甲板学徒),在相同的手表保持机舱轮值表。
以及观察让我们“天”工作职责,包括加班几个小时后看在甲板上或机舱根据大副或第二个工程师。
一艘船航行在中国有六个装配工在机房维护工作等各种组件备用气缸盖和排气阀装置。还有一个甲板船员工作在水手长工作天,通常凿和绘画的甲板常数对抗可怕的腐蚀,但谁也在除气和油舱清洗关税同时在海上。最后我们都好照顾餐饮部门谁煮食物和保持我们的小屋整洁。
由于金融危机在全球市场的航运公司不得不削减保持经济上可行的。但是我们会发现在下面几节中,减少人力,加上不合格人员来自不同国家创造一个语言问题,可能会导致在海上事故。
船员水平——我们会多低?
由于世界经济崩溃导致世界贸易低迷的航运,减少船舶人员配备水平是不可避免的。
调节身体的国际海事组织(IMO)通过海上生命安全曼宁(SOLAS)建议船舶人员最低水平,引用实例,曼宁船舶人员造成疲劳,和其他人为错误导致增加停飞的事故。这些目前的建议可能会成为法律修正案如果在MSC90会议上批准明年(2012年)。
大多数海上事故是人为错误造成的,如前所述,这主要是疲劳的军官在桥上瞭望和桥由于长时间工作,因为曼宁水平低。
根据国际海事组织进行调查、事故在海上被发现源自原因下面列出的一些建议。
1。人为错误- 80%的海上事故
- 疲劳由于长时间工作,因为在曼宁。如前所述,国际海事组织正在调查这个,应该有新的2012年海事法律地位。
- 又缺乏浓度由于疲劳造成的人力的减少。
- 在教育和培训上的不足。一些船只人员发现不仅是缺乏培训和教育,也忽视了当前国际法定规则和指导方针。(当前正在运行C4ff船舶人员教育和培训课程)
2。其它原因造成的海上事故
- 技术故障。这可能是由于引擎或舵机故障以及由于错误的工具,如雷达导航错误。
- 自动化引擎室/桥控制
现代商船,尤其是集装箱货船和油轮的国际旗帜,正在建设或加装自动引擎控制房间和桥梁。在紧急情况下发动机不启动前或倒车时操纵或进入/离开港口或引擎故障造成事故。这是由于non-familiarization自动化机舱和桥梁控制甲板和工程师人员。超越课程现在可用在自动化引擎室系统和其局限性。
- 可怜的军官和机组人员之间的沟通。跨国公司人员的出现导致了一个问题在理解基本的英语。(马特尔建立了海事英语课程)
海上事故的原因是图形所示,来自超越项目。可以清楚地看到,两个的主要原因是曼宁水平低和疲劳,说明关于船员水平(我们会多低?),进一步减少曼宁水平将导致更多的海上事故。
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参考网:
- marifuture:海上事故原因
- marifuture:学习海事英语
- Martelpro:海事英语的测试
- surpasspro:培训船舶自动化
- mcgagovUK:由于减少了船员疲劳
- maritimeeducation:为航海人员教育
