压载水管理计划和不同的压载水交换方法
压载水交换和压载水管理计划的需要
船舶需要携带压载水以保持稳定，并纠正纵摇、纵摇等方面的任何问题。许多种类的细菌、植物和动物可以在压载水舱和船上携带的沉积物中存活，即使在航行几个月之后也是如此。当这些水在其他国家水域随后的装卸作业中被排放时，可能会产生有害的水生生物和病原体，对土著人类、动物和植物生命构成威胁，并对整个海洋环境构成威胁。
压舱水的这种潜在危害已经得到了世界卫生组织的认可，该组织担心压舱水在传染病传播中的作用。从发展中国家运来的压舱物尤其如此，在这些国家，几乎没有任何污水处理，原始污水和工业废物都流入海洋。因此，鉴于所有这些威胁，压载水管理计划已成为全球贸易船舶的强制性要求。
本材料也有助于在印度的总工程师执照考试或MEO Class I (Marine Engineer Officer Class I)。
压载水管理计划的因素
在编制压载水管理计划时，应考虑以下重要因素:
- 在公海或大洋中释放的近海岸生物通常无法存活，反之亦然。
- 化学处理可以杀死压舱水中的生物。所以在压载舱中添加化学药剂是一种方法。
- 淡水生物不能在盐水中生存，反之亦然。
- 超过100天的压载水属于低风险类别，因为压载舱中缺乏光、营养物质和氧气通常会杀死微生物。
- 对于短途航行且无法进行压舱水交换的船舶，将压舱水排放到岸上的接收设施是另一种解决方案。
- 可以考虑采用热法、过滤、消毒和紫外线处理等新兴方法。
- 压舱水的取水应避免在黑暗中或夜间进行，因为底部的生物会上升到顶部。
- 压载水进水口应避免在浅水和螺旋桨可能搅动沉积物的地方。
- 压载水的进水口应避免靠近污水和工业废物的排污口。
- 当浮游植物大量生长时，应避免压载水的摄入。如果已知有通过压舱水传播的疾病暴发，应避免进舱压舱水。
不同类型的压载水交换
因此，在进入任何沿海国家的水域之前，压舱水交换必须在海洋中部或距离海岸至少200海里，并在水深至少200米或以上的位置进行。压载水交换有三种不同的方法:
- 顺序在这种方法中，压载水舱被清空，直到压载水泵失去吸力，然后由排出器系统进一步剥离压载水舱。接下来是将新鲜压载物放入舱中。
- 流动法:在这种方法中，水被泵入罐中，并使其通过通风口或专用的溢流孔溢出。为了获得95%的交换效率，需要泵入三倍于水箱容积的液体。
- 稀释法:在这种方法中，油箱有两个开口;水从一个开口泵入，从另一个开口流出。
船舶操作规程
船上应备有载压舱水管理计划，说明有关国际规则和规章、人员职责和操作程序。此外，还应说明在船上使用哪种压舱水交换方法。
如果不能按照沿海国的要求进行压舱水交换，则应在进入沿海国水域前通知沿海国当局。
必须指定一名负责官员负责操作部分。船的船长(也称为船长)是全面负责，而大副是业务负责人和负责官员。
记录压舱水管理计划
压舱水更换记录应由主管人员记入压舱水记录簿。记录应至少包含以下信息:
- 日期
- 船舶的地理位置
- 用于船舶的油罐或货舱
- 压载水温度
- 压载水盐度
- 装载或排放压载水的量
应在压载水管理计划中确定港务局采集压载水样本的位置和合适的接入点。取样点应标记清楚，便于识别。
根据压载水管理计划，应在干船坞或大洋中进行压载水舱的常规清洗以清除沉积物。在可能的情况下，应避免所有不必要的压舱水排放。
轮机长在实施压载水管理计划中的作用
压载水管理计划的操作职责在于大副和其他甲板大副，因为计算和改变稳定性是一个重要问题。曾有纯汽车运输船在压舱水交换过程中倾覆的案例。轮机长在轮机长的监督下负责压载泵的工作。他们必须对船舶的压载舱和泵送安排有全面的了解。他们应该了解在各种类型的压舱水交换操作中所需的不同时间。所有事态发展必须通知当值主任。轮机长有责任就船上所有操作的技术方面向船长提供指导。他可以通过以下方式为压载水管理计划的实施提供有价值的服务:
- 轮机长必须使高级船员和全体船员熟悉压舱水管理。
- 由于压载水交换时间取决于压载水泵的计算容量，轮机长必须确保压载水泵得到妥善维护，并按照正确的程序运行。
- 轮机长必须确保水箱的管道和溢流装置处于良好的状态。如果溢流口被堵塞，一个没有排气的罐可能会承受很大的压力。
轮机长对值班工程师的指示
在序贯方法中，压载舱应该一直运行，直到泵失去吸力，然后采用剥离装置。轮机长必须全力配合，因为这是泵的关键操作。在带有压盖填料填料箱的压载泵中，压盖填料可能由于无法获得冷却和润滑水而过热。在采用机械密封的压载泵中，由于缺乏冷却和润滑水，机械密封可能会因过热而损坏。轮机长必须指导所有初级工程师和下属，确保在保护泵的同时遵守规定。应在水泵附近设置有效的观察哨。测量水深的人员(见习生或值班海员或值班人员)必须定期测量压载水舱水深(水位)。总工程师的管理对这一点至关重要，对以下方面也至关重要:
- 应避免压舱、泵和管道的过压或过压，值班工程师应密切注意压载泵的吸入和排出压力是否有偏差。
- 轮机长必须参与由于压载泵故障而必须部署的应急程序，轮机长必须准备好备用安排。
- 轮机长应根据机器试验记录、维修记录、情况和变量提供压载泵排出能力的估计数字。
- 由于空气管道通常不是为持续压载水溢出而设计的，轮机长应指示值班工程师注意泵的排放压力是否增加或原动机电机的安培是否变化。
- 轮机长应指导值班工程师在冰冻天气的预防措施。
- 轮机长必须提醒大副和船长在压舱水交换过程中可能发生的稳性变化。
- 轮机长应向甲板船员和值班长提供建议和培训，以确保测深管道和空气管道处于良好状态，鹅颈空气管道中的止回装置处于正常工作状态。
- 轮机长必须通知大副，根据不同的装载条件和不同的吸水头，更换压载水的时间可以改变。
压载水管理计划样本
压载水管理指导计划大纲如下:
简介:应包括有关公约的资料。
船资料:长度、横梁、国际海事组织编号、船名、船旗、船级社、总吨位、吃水、总压载能力和国际呼号。
目的:应说明压舱水管理的需要和正确记录的重要性。
压载系统平面图、图纸:应包括压载水舱布置、压载水容量规划、压载水管道和泵送布置、压载水泵容量、已安装的压载水处理系统等。
压载系统的描述:船上使用的镇流器和除镇流器系统的描述。
压载水取样点:它应该有列表和采样点的位置。
安全限制:应说明进入密闭空间的危险、通风口堵塞的危险及其他安全指示。
船上使用方法的描述:应详细说明船上压载水的更换方法和处理(紧急情况下)。
沟通方式:它应包含与澳大利亚AQIS等沿海当局沟通的指导方针。
压载水管理主任的职责:必须说明压舱水管理主任的职责。
记录要求它将解释日志中要记录的所有内容。
船员培训和熟悉:由于这是一项新的要求，工作人员必须通过举行会议和录像检查来熟悉这些要求。
以上是压载水管理计划的简要概述。它必须针对船舶和公司，并得到船旗国等批准机构的批准。
因此，根据国际指南和在世界各地航行的所有船舶的要求，船上必须有压载水管理计划。所有的甲板和轮机长必须熟悉计划和他们在那里的职责。
