船舶系统和控制指南

2011-10-26

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机舱和甲板部门各系统的管理

如果没有船体和甲板上的系统管理，一艘船就无法运行。以下部分提供了关于此主题的文章，我将这些文章放在相应的组中并进行了简要描述。这些主题被划分在一般标题下，并链接到我和其他Bright Hub作者在海洋工程频道撰写的文章。我们从机舱内的各种系统和控制开始，然后进入甲板部门的示例。

电力从发电机供应到主配电盘，再从主配电盘通过大量的断路器和继电器分配到船上的各个部分。它由电气/电子工程师维护。通常有三台发电机，一台运行和供电，一台待机，一台在海上进行维护。当机动或与工作货物并排时，两台发电机在备用状态下分担负荷。

润滑油系统由主机油底壳、吸入和排出过滤器、循环泵、冷却器和离心机组成。油底壳是主要的储罐，位于曲轴箱的格栅下。吸入和排出过滤器去除油中含有的任何颗粒。(任何白色金属碎片都可能表明轴承擦拭，必须进行调查)

冷却器需要保持最佳的温度和粘度，并使用海水通过管道或板冷却石油，这取决于冷却器的类型。

定期对油进行离心，以去除油底壳中的颗粒和水;有些发动机有一天24小时运转的离心机;只有被拦下来清洗。

大多数船舶发动机使用重燃料油(HFO)，这是原油精炼的副产品。在船上，它被当作燃料油，它的样品应该由轮机长检查，因为国外的一些供应商被怀疑将旧的底壳油甚至扫水沟与燃料油混合。

在主机上使用前，HFO必须经过加热、过滤、净化和澄清处理。加热是为了防止油打蜡，提高通常较高的粘度;过滤在工艺的各个阶段进行，以去除颗粒。净化去除HFO中的水和污泥，澄清去除固体。

甲板官员使用各种方法来控制各种导航系统、清洗油箱、操纵船舶或控制货物。控制货物和制作装货图也是甲板官员的职责，通常是大副或二副。这是一份非常重要的文件，用于记录存储在货舱或甲板上的各种货物的类型、描述和重量。它还记录了货物在各个停靠港的位置和装载顺序，从而记录了卸货的相反顺序。

桥是甲板官员的领域。早在四十多年前，我在海上当工程师的时候，就经常在下班的时候走到桥上，惊叹于那些精密的导航设备。

这包括自动驾驶仪、陀螺计数器、雷达屏幕、航速和航程，所有这些都整齐地布置在舰桥上。下面的链接提供了关于这个主题的进一步信息。

当我在海上当工程师的时候，我曾经害怕清洗油箱，因为整艘船闻起来就像加油站的前院!但是必须为下一批货物做准备。首先进行储气罐的气体释放，这是惰性气体驱油和储气罐排气的结合。

放气和清理油罐是由甲板官员负责的;大副通常负责行动。

油罐清洗发生在卸货和气体释放后，通常在海上航行到下一个装载港。下面两个链接解释了这些系统所涉及的过程。

这是在甲板高级船员的控制下，使用他们自己的泵在泵房或要求使用机舱海水甲板泵。压舱是在货物装载或卸载时进行的，以保持船舶的稳定。最近关于在一个港口装压舱物而在另一个港口卸货有很多争议。这可以运输和转移外来物种，对当地的动植物造成严重破坏。